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橋梁工程實習報告范文5篇

作者:范文大全 - www.madbecause.com 發布時間:2022-09-12 10:14

橋梁工程實習報告 篇1

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。作為一名擁有專業知識的大學生來說,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,為此,利用假期我進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為學好專業課的學習打下堅實的基礎。

在這一個月的實習時間中我學到了關于橋梁設計及施工的許多問題。

橋梁設計原則:

適用、經濟、安全、美觀。

橋梁設計程序:

包括:前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。橋梁的規劃設計:

包括:野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。

橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設計一定要滿足美學要求。

同時在設計過程中必須注意各方面的問題并解決它。制定橋梁標準問題:

根據前面調查的運量或流量先要確定線路等級,其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構,進行本地區的地震危險性分析,從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度,直接影響橋梁建設規模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門必須與航運部門充分協商,慎重對待。

自然條件及周圍環境問題:

為調查自然條件及周圍環境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖,進行紙上定線,在實地橋位兩岸設點,用測距儀測得跨河距加以校正,并進行現場核查。

本階段的地質工作以收集資料為主,輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造,有無大的構造,斷層。并從地質角度對各橋位作出初步評價。

要對各橋位周圍環境進行調查,包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線;附近有無廠房、民房要拆遷,有無不能拆遷的建筑物,有無文物、古跡。

本階段的水文工作十分重要。如發現地質有問題時,直到初步設計階段,橋位尚可作適當調整,但水文方面如存在問題,其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。

水文工作一般要求提供設計流量,歷史最高、最低水位,百年一遇洪水位,常水位情況及流速資料。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗,論證河道是否穩定,主槽的擺動范圍,以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產生不利影響。

橋式方案比選

橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置,高程布置,上,下部結構型式及工程數量。對推薦方案,還要提供上、下部結構的結構布置圖,以及一些主要的及特殊部位的細節處理圖。各類結構都需經過檢算并提出可行的施工方案。

推薦方案必須是經過比選后得出的,要經得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學的基礎上,切忌先入為主,搞一窩蜂,趕時髦,或在某種主觀意志的支配下,一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性,具體體現在方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。

在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度,特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利,也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高,工期要長(較小的跨度可以采用多點施工,平行作業的措施),故要加以綜合比較。

橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行,要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應,要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般情況下,橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大,留有一定富余即可,過大則沒有必要。

橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難,施工時航運繁忙,則要減少橋墩而加大跨度。近年來,我國橋梁上部結構,特別是大、中跨度的橋型發展很快,并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時,可供選擇的余地比較大。從使用角度看,預應力混凝土結構與連續體系的橋型應該優先考慮。

基礎工程在我國發展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟,施工簡便,質量可靠,陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的,但在如何選擇施工方案方面,還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。

橋位問題:

至少應該選擇兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊情況時,還需要在大范圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。

首先是橋位對路網布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時,總是以橋梁為主體,線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行,甚至導致布置上的不合理?,F在由于建橋技術的發展進步,要樹立什么地方都能修橋的觀念,應該把橋位置于路網內一起考慮,盡量滿足選線的需要。

比較造價時,要把各橋位橋梁本身的造價與聯絡線的造價加在一起進行比較。橋梁建在城市范圍內時,要重視橋梁建設滿足城市規劃的要求。

還要比較各橋位的航運條件,即航道是否順直,尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。

在進行自然條件的比較時,要考慮到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件,譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在

對環境保護的評估也是必不可少的。

經綜合比較,根據每個橋位的不同著眼點,選定一個橋位作為推薦橋位。施工設計

對推薦橋式方案要編制施工組織設計,包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。

概算

根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算,以便進行不同方案工程費用這一項目的比較。

按照規定,初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%,否則方案應重新編制。

根據具體情況,對概算適當調整,可以作為招標時的“標底”。

在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時,則需根據審批意見,另外編制“修改初步設計”報送上級審批。

技術設計

技術設計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”)。在進行補充勘探時,水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度,基礎下到巖層的鉆孔應加密,還要通過勘探充分判斷土層的變化。

技術設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施,得出結果。

技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙,包括結構斷面、配筋。細節處理、材料清單及工程量等。

技術設計的最后工作是調整概算(修正概算)。

在施工設計階段還要進一步根據施工需要進行補充鉆探(稱“施工鉆探”),特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。

根據批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動,但對細節處理及配筋,特別是鋼筋布置則允許作適當改進性的變動。

根據施工設計資料,施工單位編制工程預算。

施工設計可以由原編制技術設計的單位繼續進行,也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時,如對技術設計有所變更,則要對變更部分負責,并要得到監理的認可。顧名思義,施工設計文件是為施工需要而編制的,不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件,均必須符合施工實際,滿足既有施工條件及施工環境,必須是能夠直接按圖施工的文件。

實習小結:

大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態,從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態,以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短一個月,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我走出了校園,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。

橋梁工程實習報告 篇2

一、實習目的

畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業設計打下堅實基礎。

二、實習內容

1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

三、實習小結

本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的`。

在實習工程中,我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟,了解了結構設計的新動向和新方法,了解了有關的施工技術。

實習實質是畢業前的模擬演練,在即將走向社會,踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來,真正使所學所想有用武之地.

橋梁工程實習報告 篇3

一:動員大會

6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會,兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變,給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在淮南本市,個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題,以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習,我們的專業知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍,在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助,這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,記錄每天的實習所得,也算是心情日記吧。

二:交通量的測定

實習日期:20__年6月13日

實習目的:測定地市道路的交通量

實習地點:森都國際大酒店路口東西方向

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習小組從宿舍出發,到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務,一個人負責記錄從東往西的汽車的數量,一個人負責記錄從西往東的汽車的數量,其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。

分好之后我們就開始測量了,我負責的是統計單位時間里汽車的數量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛

摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛

汽車 :546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數據進行了分析:自行車的流量(一小時)S=2__161=312輛/H,其中由北向南S1=68__2=136輛/1H,由南向北的有S2=93__2=186輛/1H;摩托車每小時流量:M=98__2=196輛/H,其中由北向南M1=49__2=98輛/H,由南向北的有M2=49__2=98輛/H;汽車每小時的流量:N=546__2=1092輛/H,其中由北向南N1=303__2=606輛/H,由南向北的有N2=243__2=486輛/H。

實習的第一天就這樣結束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習更有信心了!

三:參觀路橋模型

實習日期:20__年6月14日

實習目的:參觀本部實驗室路橋模型

實習地點:本部土木工程系實驗室

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,當各類橋的模型展現在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構,是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。

看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(鎮)道及專用公路幾種。

公路的結構建設:路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。

四:參觀淮河大橋

實習日期:20__年6月15日

實習目的:參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點:淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

早上5:50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

7:10分的時候我們到達了今天的第一站:淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區平圩鎮東南端,是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?;茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設,1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎,預應力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達38米,是一座永久性特大橋。

在大約8:30的時候我們到達了今天的第二站:鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為連續彌應力斜拉橋。全長759米,共分15孔,其中主橋長452米,引橋長307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車道寬15米,兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭之地。

五:參觀毛集合阜公路大橋施工現場

實習日期:20__年6月16日

實習目的:參觀毛集合阜公路大橋施工現場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結構等

實習地點:毛集合阜公路大橋施工現場

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

今天的實習第一次與施工接觸,參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場,到了之后,有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去,一邊給我們介紹有關的工程情況。

橋梁工程實習報告 篇4

實習內容

岳麓濱江新城瀟湘大道北段:

長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長約9公里,道路路幅寬40米。實習目的:貫徹理論聯系實際的原則,到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練,也是對學生的敬業精神、勞動紀律和職業道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累,更應該注意能力的培養,為此,學校為了讓大家對本專業有更好的認識,在我們大四開學,組織了一次外出實習,好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。

實習概況

實習方向:道路與橋梁工程

實習地點:湖南

實習時間:9.3—9.14

實習學生:__

實習分兩部分:參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。

通過本次實習參觀中,我們主要了解了如下內容:

1.實際觀察各種路橋模型,理論聯系實際,認識并了解路橋的結構,

2.了解板的配筋方法、施工要領。

3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。

4.了解橋址選擇依據,及其與河流走向的關系的內容和要求。

5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

本次實習講座中,我們主要了解到:

1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;

2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;

3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。

本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的,給我們做的是關于道路工程的報告,陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發展的現狀,從能源與環境的關系著重強調了,做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上,形式上令人滿意,還要做到節約,與環境的相和諧的發展觀。以下為簡要記錄。

道路工程學是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門應用科學和技術,是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務,通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。

道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。

道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群,因生活和生產的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路,取土填坑,架木過溪,以利通行。當人類由原始農業到馴養牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路,因而出現馱運道。

道路工程學的研究內容主要有:道路網規劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。

道路網規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協調發展,路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優化的路線,對平、縱、橫三個面進行綜合設計,力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經濟,以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計,在保證質量的條件下降低施工、養護、運營和交通管理等費用。

路基既是路線的主體,又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶,用以支護路面、供臨時??寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設中,工程量大、占地廣,常為控制施工進度的關鍵,故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節約用地;按照標準設計,嚴格控制施工質量,保證路基具有足夠的強度和穩定性;搞好排水和防護加固工程,沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實,對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層,切斷毛細水,減少負溫差的不利影響;當路線通過懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區或路段時,路基工程應針對其具體情況和特征,采取防治措施。

為適應行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內,用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成,表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的

的主因。根據不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時,可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟,降低土基強度和路面承載力,嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍,導致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結合??偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經濟適用,多種措施,綜合治理,構成一個統一的排水系統。

地面排水設施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主,不宜堵塞,主要設施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時,需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉,也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時,可暫緩建橋,先修渡口工程;待交通量增長條件具備時,再改撥建橋。

我國目前道路建設還存在一些問題,突出問題是與環境的配合,往往為了修建道路而對環境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費,要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力!

橋梁工程實習報告 篇5

一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。

土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施,如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等,也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,為此,學院帶領我們進行了這次實習活動,讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識,為今后專業課的學習打下堅實的基礎。

橋梁工程的認知實習:

橋梁以主要的受力構件為基本依據,可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件,受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土,多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米,懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件,受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼,適用范圍視材料而定??鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?,目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁,支柱與主梁共同受力,受力特點為支柱與主梁剛性連接,在主梁端部產生負彎矩,減少了跨中截面正彎矩,而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼,適宜于中小跨度,如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件,利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承,減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索,再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件,受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜,再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材,適宜于大型及超大型橋梁。

我們的橋梁實習為期兩天,7月12,13號,每天早上8點出發,中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容:

7月15號,上午8:00,我們在學校的電影院前集合,集體坐車開往參觀__河上的大橋。我們的第一站是橫跨__河和__河的__河大橋。它自西向東分別由__河西引橋、__河大橋、高架橋、__河大橋和__河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中,__河大橋和__河大橋為水橋,其余3座為旱橋。__河大橋為典型的下承式拱橋,其中引橋為預應力三跨連續箱梁,全橋總長170米,主橋長140米,拱長75.8米,橋寬32米。__河大橋全長281米(其中主跨125米,邊跨各78米),橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩,分析了橋面內部的組成,認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過__河和__河,感受了巨拱的獨特設計之后,馬不停蹄的奔赴下一站:__大橋。站在觀景臺上,我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。__大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋,主跨206米,跨下沒有一個橋墩,塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構,通過塔基與基礎固結,主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語,我們也不得不感嘆__人的勇氣與創造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。

7月16號,上午8:00,同樣的隊伍,同樣的我們再次出發,這次是去領略__大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊,這就是__上的__大橋。不愧是亞洲第一,世界第二的自錨式懸索橋——__大橋東西由引橋混凝土澆注長845米,主跨長328米,主橋長732米,橋面寬為29米,其中機動車道寬23米,兩側非機動車道各寬3米,全橋總長為1577米,總高達到124.3米,堪稱__上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式,我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏,也暗嘆了工程的難度之大,耗資之巨。走在雕花的橋面上,來在__的微風拂面而來,看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜,聽著老師講解著自錨式妙用,有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后,我們來到了最后參觀的一座橋——__北大橋。它全長3616米,寬25米,分為4車道,1991年1月30日,正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐,所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個,千噸級船只在橋下可順暢通航??缭絖_的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成,總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m,斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構,塔柱上部錨固段為h型截面,高31.3m,下部塔腿為矩形截面,高22.42m,兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁,用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身,老師說它的壽命是一百年,讓我們暗嘆的同時,很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍,我們踏上了歸路,揮一揮手告別,天邊還是朵朵白云。

實習小結:

大學生活是緊張而又充滿期望的日子,學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊,遠離親人朋友以及師長護佑,去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴,獨自一人走上社會工作這個大舞臺時,卻發現人生的道路原來是如此的坎坷不平,任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

短短2天的實習生活中,讓我學會了不少東西,原來的那種心高氣傲沒有了,取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態,從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態,以放松的心情,充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時,我忽然有種這樣的感受:短短2天,仿佛思想又得到了一次升華,心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深 刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑,但是多一些實踐,暢徉于實事當中,觸摸一下社會的脈搏,給自己定個位,也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔,來到了工地實習,在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會,感受社會。

最后感謝這次實習的帶隊老師,謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲,你們辛苦了,謝謝你

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